在自动挡大行其道的当代，手动挡的舞台越来越小了，很多车企甚至已经悄无声息地淘汰了手动挡车型，全系配备自动挡。不知道大家有没有注意过自动挡的变速箱，它们的结构造型其实是有差异的，有的挡位直来直往，有的则是蛇形排位。这两种变速箱，有啥区别呢？
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构造不同，换挡的准确性有差异
从外观上看，蛇形排挡像阶梯一样错落有致，想要更换挡位，驾驶员需要沿着导向槽先将挡杆横着拉到一侧，完成横向操作，然后才能向下拉，换到另一个挡位上。想要图方便，直接上下拉动根本行不通。
这样设计看似麻烦，但却可以有效避免紧急情况下换错挡，降低意外事故发生了概率。缺点是，换挡时需要按部就班地一步一步操作，效率比较低。而且需要驾驶员花时间去适应和记忆，付出的时间成本比较高。
直排挡的构造和名字一样直观，就是直上直下的设计，换挡时也不需要像蛇形挡一样要按照步骤先横向再纵向，可以一步到位。直上直下地操作可以提高换挡的频率，但也容易造成失误，挂错挡。如果开车途中遇到紧急情况，挂错挡的机会更大，对于行车安全是有影响的。
构造不同，造成成本差异
蛇形排挡是由折线组成的，视觉上更稳重，所以以前的商务型车辆大都会采用蛇形排挡。直线排挡的变速箱看着结构很简单，线条略显呆板，普通家用汽车或运动型定位的汽车使用直线型排挡更多。
不过由于蛇形排挡的运动轨迹过于复杂，电器部分的设计、布置也跟着变复杂了，成本自然也就高了。而且多块防尘片组合在一起，处理不好可能就会出现破损等问题，影响变速箱的功能。变速箱是汽车的三大核心之一，变速箱出现故障汽车也就无法正常运行了。
直排挡的结构相对简单，工艺也没有那么复杂，成本相对较低。出现问题后，维修的难度也不像蛇形排挡那么大，因此后来直排挡逐渐取代了蛇形排挡。不过，现在也只有少数经济型汽车使用这种机械式的换挡机构了，很多汽车已经换上了电子排挡。
电子换挡器的结构更简单，并且电子手柄的尺寸更小，对简化车内设计也有很大的帮助。电子换挡系统的操作基本依靠电脑完成，能有效避免换挡的操作失误，换挡更安全、轻便。
电子挡杆主要有四种形式，直排式电子挡杆、怀挡、旋钮式、按键式，从使用体验上来说，直排式的电子挡杆更符合国人的开车习惯。毕竟很多人都是从手动挡或者机械式换挡杆过来的，已经养成了这样的习惯。直排式电子挡杆保留了部分机械式挡杆的操作特点，容易上手。
旋钮式换挡结构也比较多了，像路虎揽胜极光、福特金牛座等车型都搭载了旋钮式挡杆。这类挡杆没有挡把，占据的空间更小，可以腾出更多储物空间。但是旋钮式挡杆的尺寸很小，不太容易察觉到它的存在，操作起来也不像直排电子换挡系统那样游刃有余。使用怀挡式、按键式的换挡结构的车辆比较少，操作体验我觉得也不如直排换挡杆。
蛇形排挡和直排挡是自动变速箱初期比较常见的两种形态，虽然现在已经逐渐被电子排挡取代，但是在一些经济型的汽车上还有这种比较复古的换挡结构。了解一下它们的区别，也能知道哪种变速箱更适合自己。
