吉利银河，跟在比亚迪的屁股后面做“电车”

吉利银河大概自己也觉得，高调起猛了，只能把定价区间隐藏在新闻稿里。

(相关资料图)

仰望和理想 L7 也 emo 了，莫名来了个银河非要称兄道弟，结果就是想蹭大哥热度。

过去一周里，吉利银河的一波组团造势并不高明，除了传达出大厂新势力们渴望集体冲高的心愿外，普罗大众其实一脸懵逼：银河到底啥来头。

2 月 23 日晚，终于揭晓了。其中除了首款量产车银河 L7，概念车，还有两年 7 款车型的大计划，其中包括三款纯电 E 系列和两款智能电混 L 系。造势了很久了概念车银河之光，确实只是撑撑场面。

历史告诉我们，一口气发布车型太多，一般成功率都不高。它最大的作用，是体现出现在的吉利，对转型新能源的迫切心情。

与比亚迪田忌赛马，福兮祸兮

银河并不是吉利旗下一个全新的品牌，它与几何、中国星系列、博越家族，形成不同的产品系列，均归属于吉利汽车。

有媒体报道称，银河在吉利内部的筹备时间并不长，发布会也只有一个月左右的准备时间。当然，银河系列产品可能很早就开发了，只不过吉利一直没想好，这些产品究竟以什么形式推出。

哪料比亚迪仰望横空出世，吉利银河干脆直接就把牌跟在人家后面。

不过跟了半天，定位还是不太一样，这次跟牌还是让不少人有了高开低走的感觉。吉利银河的官方定位是 " 中高端 "，从细分市场来看，应该在吉利、几何之上，领克、极氪之下的一个存在。首款车型银河 L7 此次所搭载的技术——雷神电混 8848、银河 N OS 车机系统、神盾电池安全系统等独特的配置，这次都被加以浓墨重彩，以烘托银河的独特，不过本质上，银河 L7 是一款 A 级插混 SUV，定价 20 万元级别的车型，它也是吉利对抗比亚迪爆款车型——比亚迪宋 PLUS DM-i 的武器。

又是从主流市场下手，这次还给自己安排了一个强大的对手，吉利又在兵行险招了。

其实无论是银河 L7，还是银河系列的其他车型，在进攻比亚迪上基本上都是一个策略：田忌赛马。

历史上屡次改变技术路线的吉利插混技术，很难在短时间内撼动比亚迪插混技术的王者地位，于是，自研车机、女王副驾这些加分配置，就被银河 L7 一股脑的用了起来。插混不行，还可以 " 软实力 " 来凑。

不过，吉利很可能会因此面对一个问题：银河 L7 可能会先从产生内耗开始。

无论从设计还是定位来看，银河 L7 的前身，不过是博越 L 的翻版，如果没有银河，那上市的可能就是一款博越 L 插混版。

用新技术包装起来的银河 L7 的产品力，大有超越在其之上的领克品牌混动车型之势。而它的作用，应该是与星越 L 雷神 Hi · F 与增程版一起，拿下 20 万上下的燃油车市场。

吉利虽然这样想，但是对于选择吉利的用户来说，很可能三者选最优，让剩下的两个更尴尬。比亚迪宋 PLUS DM-i 没干掉，先把自家产品优化了。

据悉，吉利也放了不少风，为了卖好银河，会在渠道、营销架构上重新调整，无外乎是代理制那一套，在渠道中选一些优秀经销商在商超建店，采用全新的销售政策。这种模式本质上并不是改革的关键，如果银河系列真的做起来，代理制模式无非是锦上添花。但是如果银河掀起内耗，自己的渠道照样可以互相打起来。

接下来，星越 L 插混怎么卖，增程是否有必要，领克的插混如何定位，都是吉利不得不面对的问题。

吉利的新能源转型还没有达到 " 平均水平线 "

很明显，距离仰望的高端化之路，吉利还早。现在的吉利，新能源转型还没有达到 " 平均水平线 "。据吉利汽车公布的数据显示，2022 年吉利汽车累计销量 143.3 万辆，整体量还不错，但其中新能源车 32.8 万辆，占比仅 22.9%。这其中，还有 7 万多辆来自极氪，5.6 万辆来自主攻 B 端市场的睿蓝，6.6 万辆来自吉利和领克的插混车型。

主流新能源汽车市场，吉利就是进不去。

但是过去几年，借助与沃尔沃共同打造的技术架构，吉利在汽车行业努力塑造了一个 " 技术咖 " 的角色。

一套浩瀚架构，先后与 waymo 打造无人车，支撑新造车集度，还有与奔驰合资、已经量产的 smart 首款车型精灵 #1。除此之外，在插混动力的研发上，吉利虽然比较曲折，但启动的其实并不晚，2016 年吉利就曾推出过插混车型。

如果吉利技术路线坚定，提早转型，在新能源市场，吉利是可以有一席之地的。

2015 年，吉利发布 " 吉利蓝色行动 "，其中提出到 2020 年，新能源汽车销量占吉利整体销量 90% 以上。其中，插混与油电混动汽车销量占比达到 65%，纯电动汽车销量占比达到 35%。

在那个喊口号的时期，吉利对于新能源转型其实并没有过多的思考。除了庞然的燃油车市场需要新能源积分来平衡油耗积分，吉利天真的以为，抢先进入 15 万 -20 万市场，就能在这块纯电动市场蓝海中拥有一席之地。

2019 年，吉利在新加坡发布了几何品牌——定位 " 独立高端纯电品牌 "。与此同时，几何品牌的首款车型几何 A 正式发布。又是喊上天的口号：几何 A —— " 东半球最好的纯电动车 "，售价也很亲民，15 万元 -19 万元，比当时刚刚国产化的特斯拉 Model 3 便宜了一半以上。

即便如此，这款车也未能成为爆款，2019 年几何 A 销量仅 1.2 万辆。究其原因，还是产品力不足，更被不少人视为帝豪 GL 的油改电产品。在当时，吉利帝豪 GL 起售价仅 7 万元左右。仅仅是能源类型的变化，便提升了一倍价格，很显然用户并不买单。

而随后推出的数款车型，吉利并没有调整研发思路，这令吉利不得不拿出 " 老办法 "。让 B 端市场买单。在 2019 年，有数据统计显示，吉利全年销售的纯电动车共 4.86 万辆（上险数），其中有 3.11 万辆为运营车辆，还有 0.76 万辆为非运营单位用车，个人用户不足 1 万辆。

这些 B 端用户，基本都来自吉利旗下的出行平台——曹操出行。几何汽车也是通过这种方式，与曹操出行牵上了线。

这段时间，吉利已经战术性放弃几何了。

几何品牌 " 一降再降 "，在 2021 年 11 月，又跟风推出了一款起售价仅为 6.88 万元的小车—— EX3 功夫牛。而这款车又在上市后就赶上了缺芯、电池原材料价格上涨，不到 10 月内，便宣布停产。

去年 11 月，几何汽车又发布了一款微型纯电动车熊猫 MINI。至此，几何已经背离了创立之初的初衷——高端纯电。

标志着吉利对几何失去信心的，是 2022 年 4 月，曹操出行与睿蓝汽车签下中长期战略合作协议，采购量多达数十万辆。顺便一提，睿蓝汽车是吉利与力帆合资成立的换电新能源汽车品牌。也就是说，吉利也终止了通过 B 端渠道为几何输血。

几何的失利，很大程度上源于吉利在新能源转型上急迫的心情。急于求成，让吉利在产品端尚未做好准备之时，就 " 强行 " 推出了所谓的高端品牌；销路受阻，又急忙选择通过 B 端市场消化，品牌形象严重 " 走形 "；降低价格，开始盲目跟风，结果产能与供应链受阻，也未能在小型车市场分下一杯羹。

几何也是过去一度时间来，吉利对新能源市场盲目布局的典型例子。在比亚迪技术迭代、造型升级，五菱宏光花式营销时，吉利却根本没想明白自己要什么。

这次银河能想明白吗？

放不下燃油车，又做不好新能源

其实，从根本上来说，吉利银河与其说是为了高端而生，还不如说是为了燃油车的存在而生。

或许这种逻辑听起来有点遥远，但两件事还真的有联系。就拿比亚迪来说，比亚迪一个品牌下，也涵盖了从 10 万级到 30 万级区间的车型，相当于靠一个牌子，做了吉利三四个牌子做的事。比亚迪拉开产品价格的方式，主要依靠产品尺寸、动力等方式，但根源上都是一套定价体系。

而吉利的新能源车，还需要顾虑燃油车的定价。差价太低，则影响燃油车销量，基本盘直接受到威胁。差价太高，那新能源车又会变得很难卖，新能源转型将受阻。在一个品牌之下，拥有两套能源体系与两套定价逻辑，这种问题其实连 "BBA" 这样的豪华车都头疼，也是 BBA 电动化转型受阻的原因之一。

不过，这种方式并不一定行不通。完全剥离出来的极氪品牌，在高端新能源领域也取得了不错的成绩。只要分得够彻底，还是能各干各的事，互不影响。不过，吉利强调，银河并不是新品牌，而是新产品系列而已。那银河也必然会受到吉利燃油车的影响。

所以说，吉利银河系列的根本意义，或许未必是吉利想做高端路线，而是吉利想在不放弃燃油车的同时，平顺地完成新能源转型。毕竟与比亚迪不同，比亚迪可以说从一开始就是为新能源而生，经过漫长的道路才完成了全新能源化，而其他品牌都还需要时间去过渡。

但市场和用户，并不会给你太多时间。

有一个有意思的巧合，" 东半球最好 " 吉利几何 A 的发布会，恰巧与 " 五百万内最好 "SUV 的老前辈，理想 one 的上市发布会仅差一天。而这次银河 L7，也与理想 L7 撞了名字。吉利集团高级副总裁杨学良在微博上发了一句 " 两个 L7 联手，满足中国主流家庭智能出行需求 " 并 @理想汽车创始人李想。不过李想并未在微博上正式回复。

这轮组团造势蹭热度，大概看不惯的人还不少。

关键词： 新能源车